iCulture » Nieuws » Accessoires » Getest: VanMoof S3, de eerste fiets met Apple's Find My (+ interview)

De aankondiging van Apple om het Zoek mijn-netwerk te openen kwam niet uit de lucht vallen. We weten sinds WWDC 2020 dat Apple plannen had. Wie de eerste partners zouden zijn, was nog een verrassing. Het bleken er drie te zijn: Belkin, Chipolo en VanMoof. Van de drie is VanMoof de meest interessante, om verschillende redenen. Ten eerste is het een Nederlands bedrijf, iets wat bij Apple zelden voorkomt. Ten tweede is de VanMoof-fiets het meest onderscheidende product in de lijst. We hebben al eerder trackers en koptelefoons gezien, maar een fiets? Daar wilden we meer over weten. Gelukkig was VanMoof bereid om op korte termijn een testfiets ter beschikking te stellen en mochten we langs het hoofdkantoor van VanMoof in Amsterdam om Job Stehmann (hoofd productdesign) een aantal vragen te stellen over de samenwerking met Apple.

Met dank aan Mila de Randamie en Job Stehmann van VanMoof voor het beantwoorden van alle vragen, Simon Vreeman (@vreeman) voor het leggen van het contact en Sjoerd Reitsma (@sjoerder) voor het proeflezen en het delen van ervaringen.

Update 15 april 2021: Er is enige onzekerheid over de mate waarin de wijzigingen nu te maken hebben met hard- en software. Hoewel het in de eerste plaats een softwarematige aanpassing is, moesten er ook kleine hardwarematige aanpassingen worden gemaakt. Dit is het officiële standpunt van VanMoof over dit onderwerp (en ook een uitleg waarom het niet werkt op eerdere modellen):

De Find My-integratie van Apple is mogelijk gemaakt door belangrijke wijzigingen in de e-bike-software van VanMoof en de bijbehorende hardware- en productiewijzigingen. Dit was nodig om ervoor te zorgen dat onze next-gen modellen aanvullende privacy- en beveiligingsvereisten hebben om te kunnen werken met Apple's Find My-netwerk. Helaas is het om deze redenen niet mogelijk om ritten van de oudere generatie te updaten.

Het bijzondere was dat ik de eerste (ter wereld! ) was die zo'n testfiets ophaalde, omdat ik zelf de VanMoof Brand Store mocht bezoeken. Andere media moeten wachten op de bezorging van de fiets. Daarom maakte ik vorige week al rondjes in het Vondelpark en maakte ik dit weekend een lange rit van Amsterdam naar Breukelen, om de VanMoof S3 ook op de lange afstand te proberen.

Dit wordt geen uitgebreide fietsreview, aangezien iCulture vooral gericht is op Apple-producten. Over de voor- en nadelen van een ketting ten opzichte van een riemaandrijving lees je hier dus niet, want daar zijn andere review sites voor. Maar aangezien niet alle iPhone-gebruikers bekend zullen zijn met VanMoof of ebikes in het algemeen, zal ik je iets meer vertellen over mijn ervaring en hoe nuttig de toevoeging van Find My is voor producten zoals een fiets. Ondertussen lees je ook hoe de samenwerking met Apple tot stand kwam.

VanMoof voorzag de nieuwste S3- en X3-modellen van extra softwarefuncties voor locatietracking en moest ook wat aanpassingen doen in de hardware en het productieproces (het is dus geen kwestie van een speciale chip installeren). De software zorgt ervoor dat de nieuwste VanMoof-fietsen nu te vinden zijn met Apple's Zoek Mijn-app om dingen te vinden. Het is voor het eerst dat Apple hiervoor het netwerk openstelt. Op het tabblad Objecten kun je zien waar je fiets is, een geluid laten afspelen, ernaartoe navigeren of een item als vermist melden.

Miljoenen Apple-gebruikers kunnen je dan helpen je verloren fiets terug te vinden, zelfs offline als er geen internetverbinding is. Dit werkt dankzij Bluetooth. Als je bijna in de buurt bent en je vermoedt dat iemand je fiets in een schuur heeft verstopt, kun je een geluidje afspelen op je VanMoof-fiets, net als bij een verloren iPhone. Als je je fiets als verloren hebt gemarkeerd, ontvang je een melding zodra deze is gedetecteerd door het Zoek Mijn netwerk. Dit is het geval als een Apple-gebruiker toevallig langsloopt en binnen het bereik van Bluetooth komt.

Wat heb je nodig? Om je VanMoof-fiets te kunnen detecteren met Find My, heb je het nieuwste model VanMoof S3 of X3 nodig. Deze zijn voorzien van een Find My-sticker aan de onderkant van de dwarsbalk (naast de resetknop en de oplaadpoort). Eerdere modellen werken niet met Zoek mijn, ook niet als je onlangs een S3 of X3 hebt gekocht. Job Stehmann vertelde ons dat, hoewel sommige klanten hierover gefrustreerd zijn, dat gewoon het geval is met technische producten: ze worden steeds beter en krijgen meer functies, maar niet alles is beschikbaar op eerdere modellen. De VanMoof-fietsen zijn in de software aangepast om het te laten werken. Deze software-tweaks zijn niet van toepassing op de oudere modellen.

Verder heb je een iPhone met minimaal iOS 14.3, een iPad met iPadOS 14.3 of een Mac met minimaal macOS Big Sur 11.1 nodig. Aangezien we nu op iOS 14.4.2 als openbare release zitten, heeft iedereen al de juiste versie. Bovendien zie ik niemand met een hele oude iPhone zo'n technisch geavanceerde fiets zo snel kopen. Tijdens het testen heb ik vrienden herhaaldelijk verteld dat je eigenlijk op een als fiets vermomde computer rondrijdt. Via de app worden veel functies aangestuurd, waaronder het geluid van de bel, de mate van trapondersteuning en het wijzigen van de alarmcode.

VanMoof maakt momenteel twee modellen, de S3 en X3. Beide zijn elektrisch en technisch vrijwel hetzelfde. Ook de prijs ligt op hetzelfde niveau: € 1.998. Dat lijkt een forse prijs, maar ik heb e-bikes van andere merken bekeken en daar ben je ook makkelijk zo'n tweeduizend euro kwijt. Het uiterlijk van andere merken is vaak traditioneler, terwijl VanMoof er juist strak en gelikt uitziet. Een VanMoof ziet eruit alsof een kind een fiets zou tekenen: een driehoekig frame met wielen en een stuur. Of je dit leuk vindt, is een kwestie van smaak. De een probeert graag nieuwe gadgets uit, wetende dat het soms niet goed werkt, de ander kiest liever voor gevestigde merken en bewezen technologie. Bij VanMoof bestond het klantenbestand aanvankelijk uit 90% iPhone-gebruikers; dit is nu 75% geworden, dus de iPhone is nog steeds het meest gebruikte toestel. Volgens VanMoof komt dit omdat de fietsen gericht zijn op technisch onderlegde mensen en early adopters, die eerder in de Apple-hoek te vinden zijn.

VanMoof groeit snel: er zijn nu 600 medewerkers, tegen 246 rond dezelfde tijd vorig jaar. Juist door de coronacrisis zijn mensen meer fietsen gaan kopen. Hierdoor heeft VanMoof ook langere wachttijden voor het afleveren van een fiets en is er extra druk op de klantenservice. Je zult dan ook heel wat verhalen op internet tegenkomen van mensen die teleurgesteld zijn geraakt.

Mooi hoor. Maar het is nooit moeilijk om mijn @VanMoof te vinden. Het heeft letterlijk meer dan een maand aan een hek geplakt, wachtend op klantenservice. https://t.co/quequPx7Q

— Jan van Kampen (@Janvankampen) 8 april 2021

De keuze tussen de S3- en X3-modellen is eigenlijk vrij eenvoudig. Ik dacht dat je echt moest kiezen, maar de S3 is eigenlijk de standaardkeuze. Je moet er minimaal 170 cm lang voor zijn. Zelf ben ik 172 cm en met het zadel in de laagste stand gaat het prima. Ik kan gemakkelijk bij de pedalen, maar bij het stoplicht had ik wat moeite om de grond te raken en ook bij het opstappen moet ik de fiets schuin houden om te voorkomen dat ik iemand tegen het hoofd schop door mijn been te overdrijven over de zadel.

Voor de Japanse markt heeft VanMoof ook een kleiner X3-model ontwikkeld, met een gekruist (in plaats van driehoekig) frame. Deze is op veler verzoek ook in Europa geïntroduceerd en is meer geschikt voor kleinere mensen vanaf ongeveer 155 cm. Samengevat ziet u de onderstaande modellen:

VanMoof S3 (groot model): 28″ wielen Voor fietsers van 170 – 210 Levertijd 6-8 weken Prijs vanaf € 1.998 VanMoof X3 (klein model): 24″ wielen Voor fietsers van 155 – 200cm Levertijd 17-19 weken Prijs vanaf € 1.998

Als je niet weet welke je moet kiezen, zou ik voor de S3 gaan, tenzij je klein van stuk bent en/of korte benen hebt.

Ik ben zelf vrij nieuw in de VanMoof wereld, maar heb wel wat informatie verzameld bij de bestaande gebruikers. Over de hele linie zijn ze niet enthousiast. Aan de typeaanduiding is bijvoorbeeld niet te zien of FindMy wordt ondersteund. VanMoof had de nieuwe FindMy-modellen S3s of iets dergelijks moeten noemen, zegt oud VanMoof-coureur Sjoerd Reitsma. Bezitters van een VanMoof S2 zijn ook niet blij dat dergelijke functies niet met terugwerkende kracht worden toegevoegd aan de eerdere modellen.

Zeer teleurgesteld dat dit S2 niet ondersteunt.

— Michiel Veenstra 📻🎙🤘 ꓘINK (@michielveenstra) 7 april 2021

Dit zijn de pioniers die er als eerste waren en veel meer betaalden voor hun fiets. Wie nu pas instapt (of beter gezegd: instapt) krijgt alle nieuwe functies en betaalt een stuk minder dan vroeger, toen de fietsen nog zo'n drieduizend euro kosten. De mensen van VanMoof zien het als iets dat met een technisch product niet te vermijden is. En als ik hoor hoeveel moeite er gedaan moest worden om het werkend te krijgen, begrijp ik ook dat het niet makkelijk is om het op de eerdere modellen werkend te krijgen. Maar tegelijkertijd begrijp ik de teleurstelling van bestaande klanten.

De snelheid van trapondersteuning is in de EU voor beide modellen beperkt tot 25 km/u (32 km/u in de VS), omdat dit het maximaal toegestane is. Boven die snelheid is een helmplicht en dien je in het bezit te zijn van een kenteken, (brom)rijbewijs en verzekering. Als je hard genoeg trapt, kun je natuurlijk ook 30 of 35 km/u rijden zonder een boete te krijgen, maar dan zul je zelf harder moeten trappen. Met mijn testfiets haalde ik snelheden die bijna altijd boven de 25 km/u lagen, waardoor ik in eerste instantie de indruk kreeg dat het met die maximumsnelheid niet zo dichtbij was.

Hoe is de samenwerking met Apple eigenlijk tot stand gekomen? Job Stehmann, hoofd productdesign, was bereid hiervoor een verklaring te geven. De aankondiging van de Find My partners is de eerste grote aankondiging van 2021. Vorig jaar tijdens WWDC 2020 werd officieel bekend gemaakt dat het netwerk open zou gaan voor producten van derde partijen.

We hadden verwacht dat Apple dit eerder zou doen. Ze werkten aan hun Bluetooth-netwerk en wij ook, maar op een andere manier. Wij dachten: logisch als ze dat opentrekken, want het kan gewoon. Het begon allemaal met een forumbericht. Een van onze developers legde in eerste instantie het contact en was blijkbaar actief op zoek naar goede partners om mee samen te werken en iets dat iets nieuws kon brengen.

Dat was in juni of juli en daarna ging het best snel. Daarna belden we wekelijks het engineeringteam en een programmamanager.

Je hebt gehoord dat Apple absurde eisen stelt aan partners, maar VanMoof werd niet overdreven onder druk gezet om snel te leveren.

Nee, dat was het leuke: het paste heel goed bij onze manier van werken. Het is technologie eerst, dus het is niet zo dat je echt gaat zitten als het af moet. Je bent het er natuurlijk mee eens: het zou mooi zijn als het dan klaar is, maar het gaat vooral om de techniek en dat het werkt. Pas later worden de strategieën op elkaar afgestemd.

Dat is heel leuk: het is echt product en engineering eerst en al het andere komt later. Zo werken we bij VanMoof: technology first en als we er vertrouwen in hebben dat het goed gaat werken, gaat het de markt op.

Nieuwe functies gaan na de R&D-fase naar de (interne) alpha-test voor onze eigen medewerkers en pas daarna naar een externe bètagroep, bestaande uit enkele honderden VanMoof-enthousiastelingen. In het verleden, toen er nog maar een paar honderd VanMoof Riders waren, gooide het bedrijf 'vrijwel meteen' nieuwe features.

Testen met Apple verliep wat anders dan normaal, aangezien het een veel groter product is dan een kabel of dock. We vroegen hoe dit ging:

Je deelt je prototypes met Apple en ook daar doorlopen ze de certificering, dus ze kijken ook heel kritisch naar hoe het eruit ziet en hoe het zich gedraagt. We hebben daar veel prototypes naartoe gestuurd. En omdat we een kantoor in San Francisco hebben, was het erg handig om bij alle ontwikkelaars thuis een fiets neer te zetten.

Toch was het een hele uitdaging, want het is niet alsof we naar Apple Park zijn gereden. Het was ook grappig omdat Apple gewend is om met kleine Bluetooth-apparaten zoals oordopjes te werken. Dit was iets anders. Het is een groot ding, wat leidde tot vragen als: waar moet ik dat plaatsen, hoe werkt het? En er zitten verschillende elementen in, zoals software die de motor moet aandrijven, software die het display aanstuurt en vergrendelt. Het heeft een antidiefstalsysteem. Ze waren dus ook af en toe een beetje verdwaald. Bij andere partners is het eenvoudiger, met één chip. De implementatie hiervan brengt veel afhankelijkheden met zich mee met de andere software die we hebben geschreven. Het is dus echt niet makkelijk.

Het team belde elke maandagavond met Apple, soms meerdere keren per week. Een paar keer zaten ze helemaal vast, maar uiteindelijk werd er een oplossing gevonden.

Natuurlijk waren we ook benieuwd naar de ondersteuning van Find My. Is het een kwestie van een chip installeren en wat software aanpassen?

Nee, het is deelsoftware van hun kant, een beetje zoals voorbeeldsoftware. We hebben het herschreven zodat het werkt op onze chipset. Het was voor ons een ontwikkeling van iets meer dan een half jaar, zo'n driekwart jaar om het met de fiets te laten werken en ook aan hun kant aanpassingen te doen zodat hij goed werkt. Het is dus vooral software.

VanMoof is niet bang dat anderen er nu ook mee aan de slag gaan. Job ziet hierin geen reële bedreiging, want het is de bedoeling van het programma dat het nu ook door anderen wordt opgepikt.

Hoe meer apparaten er zijn, hoe beter het netwerk zal werken, wat ook de bedoeling is om het open te stellen. Maar het is niet echt eenvoudig om het goed te laten werken. Als chipfabrikanten dit zelf ondersteunen, dan is het een kwestie van de juiste chip kopen. Maar niet iedereen kan dat en niet iedereen is gek genoeg om driekwart jaar aan ontwikkeling te stoppen en er een groot team op te zetten. Ik denk dat er nog vele zullen komen en ik hoop het ook.

VanMoof had al een dienst om de locatie van je fiets te vinden, maar Job geeft toe dat dit nooit zo goed bereik kan hebben als die van Apple, simpelweg omdat er veel meer Apple-gebruikers zijn dan VanMoof-fietsers. De gepatenteerde oplossing maakt gebruik van een combinatie van 3G/4G-technologie en triangulatie om de locatie van een fiets te bepalen. Je weet dan globaal waar een fiets is en de locatie wordt lokaal bepaald via Bluetooth. Deze locatiebepaling is vooral gericht op het ingrijpen bij diefstal.

Volgens Job heeft de Zoek Mijn-functie een heel andere insteek, omdat dit een dienst is waarmee je als individu je fiets kunt volgen. Ook de techniek is anders, namelijk gebaseerd op een mesh-netwerk van apparaten op basis van Bluetooth 5. Bovendien gaat Zoek mijn niet over gestolen producten, maar over verloren producten. En omdat het is gekoppeld aan uw Apple ID, heeft alleen u de locatie-informatie.

Ik heb weinig ervaring met het rijden op elektrische fietsen. Het heeft voor mij het beeld van gepensioneerde toerfietsers, die op een dag afstanden van 200 kilometer afleggen zonder te hoeven trappen. Voor dagelijks vervoer binnen Amsterdam heb ik een gewone fiets (BSP Metropolis) met 3 versnellingen, waarmee ik meestal afstanden van twee tot drie kilometer afleg.

Een VanMoof is duidelijk geen toerfiets, maar een Urban Bike, zeker voor langere afstanden in de stad. Het voorkomt dat mensen onnodig de auto of het openbaar vervoer nemen. Het is dan ook niet primair bedoeld voor de rit van twee keer 30 kilometer, zoals ik heb gedaan. Hoewel het kan: dankzij het bereik van 60 kilometer of meer (afhankelijk van omstandigheden zoals tegenwind en mate van ondersteuning) kom je uiteindelijk thuis.

Als de batterij op de terugweg leeg raakt, is het een normale fiets waarmee je verder kunt fietsen (met 100% spierkracht). Een bagagedrager, mand of fietstas wordt niet meegeleverd, maar kunt u optioneel bijbestellen. Ik hing gewoon mijn tas aan het stuur. Het zag er misschien niet zo "outdoor" uit als de doorgewinterde toerfietsers en wielrenners die ik onderweg tegenkwam, maar ik kwam op mijn bestemming aan. En het was ook nog een behoorlijke work-out: mijn hartslag lag tussen de 130 en 170. Mijn vooroordeel dat een e-bike eigenlijk een vermomde brommer is, waar je nauwelijks op hoeft te trappen, klopt niet. In ieder geval niet bij de VanMoof. Je gaat sneller en sneller op je bestemming, maar je moet nog wel wat moeite doen.

Het bijzondere aan deze fietsen is dat er veel nadruk ligt op techniek. Je bedient alles via de app en de knoppen op het stuur en in het frame hebben meerdere functies, afhankelijk van of je 1x, 2x of meer indrukt, of lang indrukt. Dit kan in het begin wat overweldigend lijken. Toen ik per ongeluk het alarm activeerde, had ik geen idee wat ik moest doen. Tegen de tijd dat ik googelde wat ik moest doen, was het alarm gestopt. Als je zo'n onverwachte gebeurtenis tegenkomt, zoek je het op en weet je het voor de volgende keer. Er zit een vrij duidelijke handleiding bij en een gereedschapskist met gereedschap. Op YouTube vind je filmpjes over het uitvoeren van bepaalde handelingen en in de app is er een tabblad met uitleg over veelvoorkomende handelingen, zoals het vergrendelen en ontgrendelen van de fiets. Dit kan op verschillende manieren, maar je hoeft ze niet allemaal uit je hoofd te leren. U gebruikt gewoon de manier waarop u zich het prettigst voelt. Ik raakte al snel gewend aan het ontgrendelen van de fiets met de app (iPhone en Apple Watch). Je moet ervoor zorgen dat je dicht bij de fiets bent, op het hangslot-icoon drukt en dan 5 seconden hebt om de fiets vooruit of achteruit te rijden. Zo niet, dan wordt de fiets weer op slot gezet.

Het mooie en tegelijkertijd frustrerende van zo'n 'technische' fiets is dat er constant nieuwe functies bijkomen, zoals de Find My-ondersteuning. Hierdoor heb je, net als bij Apple producten, altijd het gevoel dat je beter kunt wachten op de volgende generatie. Voorafgaand aan de test heb ik me verdiept in de ervaringen van eerdere modellen en naast veel jubelende verhalen lees je ook nogal wat kritische opmerkingen over zaken die voor verbetering vatbaar zijn. Ik stapte daarom in in een tijd waarin veel kinderziektes van eerdere modellen zijn opgelost, al zul je op internet nog aardig wat klachten tegenkomen. Zo kwam de S3 vorig jaar vaak kapot aan bij klanten of braken er onderdelen af ​​tijdens montage (de fiets wordt niet helemaal gemonteerd geleverd, bepaalde onderdelen zul je er zelf op moeten schroeven).

De S3 en X3 zijn op een aantal punten verbeterd, zoals een opnieuw ontworpen Power Assist, een verbeterde Turbo Boost met dubbele kracht, een Kick Lock om je fiets met één voetbeweging te vergrendelen en hydraulische remmen die speciaal zijn afgesteld voor gebruik in de stad. Ook is de app verbeterd met de komst van de S3 en X3 (in april vorig jaar), waaronder Rider Recognition, locatietracking, antidiefstalfuncties en het vergrendelen van je fiets.

De lichtblauwe versie van de VanMoof fiets. Eerdere modellen waren zwart-wit.

Alleen mensen die de allernieuwste VanMoof S3 en X3 kopen (alle modellen worden vanaf nu verzonden) krijgen de mogelijkheid om Apple's Zoek mijn-functie te gebruiken. Is dat nodig? In de VanMoof app kun je al zien waar je fiets is en je fiets als vermist melden. Je kunt gewoon geen geluid afspelen en ernaartoe navigeren. Wat je wel kunt doen is je fiets als vermist markeren, zodat de VanMoof Bike Hunters de weg op gaan. Kiest u hiervoor, dan betaalt u inclusief verzekering circa € 100,- per jaar. VanMoof belooft dat je gestolen fiets binnen twee weken wordt ingeleverd. Zo niet, dan krijg je een andere fiets. Concurrent Sparta heeft ook zo'n track & trace functie waarvoor je € 2,95 per maand betaalt en waar je wat extra Smart Connectivity functies krijgt.

Alle VanMoof fietsen zijn voorzien van een simkaart en Bluetooth. Dat laatste is voor nauwkeurige positionering, terwijl de simkaart aangeeft waar je fiets ongeveer is (op basis van triangulatie van GSM-masten). Je kunt dus vrij nauwkeurig zien waar je fiets is, zelfs zonder Zoek mijn; hoewel dit niet in realtime gebeurt.

Ik vind de antidiefstalfuncties van VanMoof een van de grootste voordelen: je kunt je fiets overal neerzetten, met minimale kans op diefstal en je hebt geen sleutel of een extra ringslot of kettingslot meer nodig. Je regelt alles via de app, ook het melden als vermist. Volgens de fabrikanten worden dankzij locatietracking bijna alle gestolen fietsen teruggegeven. Schade is overigens niet gedekt, dus als de dief je fiets met bruut geweld heeft aangevallen, moet je de reparatiekosten zelf betalen. En toen de fiets van Sjoerd tijdens oudejaarsavond in brand werd gestoken, werd ook dat niet vergoed. Een extra verzekering tegen schade en een extra slot om dieven te ontmoedigen kunnen daarom van pas komen.

Dankzij Search My kun je een geluid afspelen, maar je moet er wel heel dichtbij zijn – met een object zo groot als een fiets is dat wat onlogisch.

De Zoek Mijn-functie is een leuke toevoeging, maar een geluid afspelen werkt alleen als je er al relatief dichtbij bent. Ik was in een appartement en de fiets werd buiten ongeveer 10 meter verderop opgeladen. Het was niet mogelijk om een ​​geluid te spelen, omdat de afstand te groot was. Buiten haalde ik een bereik van zo'n 15-20 meter (logisch, want je moet binnen gehoorsafstand zijn om geluid te horen). Maar meestal zie je je fiets al op zo'n korte afstand.

Een geluid afspelen met Find My is logisch bij kleine objecten zoals AirPods of een iPhone, maar bij een fiets is het minder logisch omdat het object groot genoeg is om meteen te zien. Het kan handig zijn in een afgeladen fietsenstalling als je bent vergeten waar je fiets is (maar zelfs zonder Zoek mijn gaan de lampjes al branden en klinkt er een pieptoon als je binnen het Bluetooth-bereik komt). Het meest extreme scenario waarbij afspelen zin heeft, is als een dief je fiets achter een muur of in een schuur heeft gezet. Maar dan kun je beter de politie sturen.

De VanMoof-app biedt al een plattegrond en een mogelijkheid om als vermist te melden.

In het meest gunstige geval kan de accu 150 kilometer meegaan, maar onder normale omstandigheden kun je beter rekenen op een actieradius van 60 kilometer. Ook wil je regelmatig een 'boost' geven als je wegrijdt van het stoplicht, zodat je een extra duwtje krijgt en als eerste wegrijdt.

Al die techniek en de accu zorgen natuurlijk voor aardig wat extra gewicht. Maar wat mij verbaasde: mijn BSP Metropolis weegt 21 kilo en de VanMoof S3 ook. Veel ebikes van Gazelle, Sparta en Batavus zijn iets zwaarder, zo'n 25-26 kilo. Ik stak zonder veel moeite een steile brug over. Fietsen op een heuvel kost minder inspanning dankzij de ondersteuning en bij het afdalen van de heuvel remt de VanMoof automatisch af tot een snelheid van ongeveer 20 km/u. Dat voelt wat traag aan, maar voorkomt dat je uit de hoek vliegt.

Tijdens mijn fietstocht kwam ik deze brug tegen. Het over de brug tillen was met de VanMoof niet moeilijker dan met mijn normale fiets.

Over gewicht gesproken: uw eigen gewicht inclusief verpakking mag niet meer zijn dan 120 kilo. De oplader is een vrij groot en zwaar blok van 900 gram. Meestal neem je hem niet mee, maar wil je onderweg met vrienden opladen, dan zul je de oplader in de tas moeten hebben. Ook zijn er honderden oplaadpunten door heel Nederland, maar deze bevinden zich vooral buiten de stad bij McDonalds, restaurants en hotels. In Amsterdam is de keuze erg beperkt en nu de horeca dicht is loop je niet zomaar even binnen om op te laden.

De VanMoof app registreert al je ritten, als je wilt. Op deze screenshots is duidelijk te zien hoe de batterij bij wind in de rug (links) en sneller bij tegenwind (rechts) bijna leeg raakt. De dunne horizontale lijn geeft de batterijstatus aan.

Je laadt dus vooral thuis, maar daar loop je tegen het grootste probleem aan bij VanMoof fietsen: de accu kan er niet uit. Dat is een onbegrijpelijke keuze voor een fiets die vooral in de stad wordt gebruikt. Ik woon op de 3e verdieping en ik ben echt niet van plan om een ​​fiets van 21 kilo drie verdiepingen omhoog te tillen. Je kunt een kabel vanaf het balkon gebruiken, maar het ziet er niet erg mooi uit. Omdat fietsen in mijn omgeving gestald moeten worden in een fietsenstalling of fietsenstalling (niet tegen de gevel), moet er vier uur lang een kabel over het trottoir lopen. Dit is de tijd die nodig is om volledig op te laden.

Daarnaast woon ik vlakbij een supermarkt met veel voetgangers. Dat maakt een VanMoof fiets voor mij bijna onbruikbaar. Jammer, want ik ben enthousiast over de fiets; opladen is gewoon zo onpraktisch dat het niet echt realistisch is om er een van dit merk te kopen.

Ik begrijp de keuze om de accu in het frame in te bouwen (geen risico op diefstal, kan compacter gemaakt worden, design zit niet in de weg). Apple doet hetzelfde met de iPhone, door de batterij niet-verwijderbaar te maken. Maar met een iPhone kan ik op de bank zitten en opladen, met een fiets niet.

Toch vond ik het zelfs onhandig bij het opladen bij een vriend thuis, die 1,5 meter boven straatniveau woont in een appartement buiten Amsterdam. We moesten een kabelhaspel buiten de fiets leggen, op een pad waar ook mensen langs lopen. Dan lijkt je hip ontworpen fiets ineens een stuk touw. Dit is eigenlijk alleen handig voor mensen met een berging met stroomaansluiting, of appartementsbewoners met een lift die de fiets even op de galerij kunnen zetten en dan de kabel door het keukenraam gooien.

Dat VanMoof samenwerkt met Apple's Find My-netwerk is een mooie opsteker voor dit Nederlandse bedrijf. Iets wat ik ze echt gun: het is een sympathiek merk, met toegewijde mensen die echt proberen de best mogelijke stadsfiets te maken, en die goed weten hoe ze technologie nuttig kunnen gebruiken. Als launch partner krijgt VanMoof inmiddels veel (verdiende) publiciteit en zullen er veel Apple gebruikers zijn die bij het kiezen van hun volgende fiets als eerste naar een VanMoof kijken.

Toch denk ik niet dat de Find My-functie echt nodig is. Een fiets is een te groot object om met behulp van geluid te zoeken. Als je het geluid kunt horen, sta je bijna naast de fiets. U kunt ook de VanMoof-app gebruiken om de locatie te vinden en deze als vermist te melden.

Find My is daarom vooral interessant voor mensen die geen gebruik maken van de VanMoof Peace of Mind optie. Zonder de hulp van de Bike Hunters kunnen ze hun fiets als verloren melden via de Zoek mijn-app en een melding ontvangen wanneer een Apple-gebruiker in de buurt is. U zult het dan zelf moeten doen. Dat je geen fietssleutel of kettingslot meer nodig hebt vind ik veel handiger dan Zoek mijn. Maar het is fijn dat het voorbij is en het is een fijn gevoel om af en toe de bevestiging te krijgen dat je fiets er inderdaad nog staat.

Als stadsfiets is de VanMoof S3 een echte aanrader: hij rijdt heerlijk, de boost-functie zorgt ervoor dat je als eerste weg sprint voor het stoplicht en hij ziet er ook nog eens geweldig uit. Het enige waar ik niet achter kan komen, is waarom het opladen zo moeilijk werd gemaakt. Dit product is ontworpen in Amsterdam, waar bijna iedereen in een bovenwoning met smalle trappen woont. Er zijn slechts 4 of 5 openbare laadstations in de stad, dus het is moeilijk te begrijpen waarom een ​​van de meest cruciale functies van een e-bike (opladen) zo ingewikkeld is gemaakt.

Omdat dit geen standaard review is, zoals wij die meestal maken, heb ik geen cijfer gegeven. Maar ik zet wel even de voor- en nadelen op een rij: Pluspunten: Altijd zien waar je fiets staat Weinig kans op diefstal Geen slot of fietssleutel nodig Alles is met de app te regelen (vaak op meerdere manieren) Prettig rijden Stille motor, je hebt gewonnen Valt niet op Mooi design en innovatieve oplossingen, geen standaard onderdelen Minpunten: Find My is voor mij geen noodzakelijke functie, de VanMoof app zelf biedt al een plattegrond met locatie en ontbrekende functie. Onrealistisch voor mensen die boven wonen. Niet extreem veel ondersteuning, je moet nog steeds behoorlijk veel trappen, zelfs in de hoogste positie

Revisiegeschiedenis: 2021 - 15 april: Verklaring van VanMoof over hardware- en softwareaanpassingen toegevoegd.

2021 - 15 april: Verklaring van VanMoof over hardware- en softwareaanpassingen toegevoegd.

Suggestie hoe we dit artikel kunnen verbeteren? Laat het ons weten!

Artikelcorrectie, spelfout of toevoeging melden?

Het laatste Apple-nieuws van iCulture

Zoek mijn netwerk van Apple nu open voor derden

Apple Maps krijgt fietsroutes: zo werkt het op iPhone, iPad en Apple Watch

Deze Zwitserse provider maakt een alternatieve Apple TV-afstandsbediening

Apple Maps toont nu ook locaties van deelfietsen

VanMoof heeft elektrische fiets met iPhone app

Apple's designers over 3D Touch: 'Jaren werk en enorm complex'

Reacties zijn gesloten voor dit artikel.

Op iCulture altijd het laatste nieuws over Apple iPhone, iPad, Watch, TV & iOS apps: deals, vergelijkingen en reviews, handleidingen, tips en de beste iPhone aanbiedingen.

iCulture: Apple nieuws met een bite!