Deze website gebruikt cookies voornamelijk voor bezoekersanalyses.Op bepaalde pagina's wordt u gevraagd om contactgegevens in te vullen om aanvullende informatie te ontvangen.Op deze pagina's heeft u de mogelijkheid om de site uw gegevens te laten loggen voor toekomstige bezoeken.Als u aangeeft dat u wilt dat de site uw gegevens onthoudt, wordt er een cookie op uw apparaat geplaatst.Klik hier om ons volledige cookiebeleid te bekijken.U kunt het ook op elk moment bekijken door naar onze contactpagina te gaan.Er is een samengestelde waterstofopslagtank ontwikkeld voor gebruik in de zware transportsector, die toeleveringsketens ondersteunt om hun productiecapaciteit op te bouwen en de decarbonisatie van het wegvervoer te helpen versnellen.Composietenexperts van het Advanced Manufacturing Research Center (AMRC) van de University of Sheffield werkten samen met twee MKB-fabrikanten aan het 12 maanden durende project.Het AMRC bundelde de krachten met Crossfield Excalibur, een specialist in gereedschapsontwerp voor rotatiegegoten onderdelen, en Elite Ground Support Services, dat rotatie-, extrusie- en compressievormen levert voor de automobielsector.Samen hebben ze een Type 4 cilindrisch waterstofdrukvat ontworpen, gefabriceerd en getest, gemaakt van met filament gewonden koolstofvezel over een thermoplastische voering.De tank is ontworpen voor gebruik in de automobielsector en kan 40 liter waterstof bevatten bij een druk van 350 bar, waarbij de tests worden uitgevoerd in overeenstemming met de EU-regelgeving.Het AMRC, onderdeel van het nationale netwerk van High Value Manufacturing (HVM) Catapult-onderzoekscentra, loopt voorop bij het maken van prototypes voor waterstoftanks, zegt Zeeshan Qureshi, hoofdonderzoeksingenieur bij het AMRC Composite Centre.Hij zei: "Met behulp van ultramoderne machines, kosteneffectieve processen en door nauw samen te werken met onze twee gekozen kmo's, zijn we op een missie om de Britse toeleveringsketen voor waterstofopslag te versnellen en een snelle productie van waterstofdrukvaten mogelijk te maken door middel van geautomatiseerd ontwerp, fabricage en validatie om netto-nuldoelstellingen te halen en om de decarbonisatie van het wegvervoer in het hele land vooruit te helpen."Het project heeft ons ook de kans gegeven om waterstofdrukvaten te vervaardigen met behulp van een filamentwikkelmachine, een proces dat in het VK nog niet veel is onderzocht.Het was een fantastische kans om deel uit te maken van een dergelijk project en we zijn verheugd om ons onderzoek en testen verder te stimuleren in het volgende project dat we hebben opgesteld.”Stuart Dawson, hoofdingenieur voor waterstof bij het AMRC, zei: "Zware langeafstandsvoertuigen zijn een van de meest uitdagende segmenten van de wegvervoersector om de uitstoot te verminderen vanwege hun lange reisafstanden en hoge laadvermogens."Hij voegde eraan toe: “Om de operationele economie te laten stijgen, moeten vrachtwagens over een groot bereik en snel worden getankt.Het hoge gewicht van de batterijen zou het potentiële laadvermogen en de actieradius van het voertuig verminderen en zou lange oplaadtijden vergen.Dus voor zware, langeafstandstransporttoepassingen zijn voertuigen op waterstof - of ze nu worden aangedreven via brandstofcellen of verbranding - de ideale oplossing.“Conventionele metalen waterstofopslagtanks zijn zwaar en zouden het laadvermogen van het voertuig verminderen.Wat nodig is voor transporttoepassingen zijn veilige, betaalbare en lichtgewicht waterstofopslagtanks.Ondanks de verwachte hoge toekomstige vraag naar dergelijke tanks, is er echter vrijwel geen productiecapaciteit in het VK voor composietdrukvaten."Dit project probeert dit probleem aan te pakken door de ontwikkeling van wereldwijd concurrerende productiemethoden voor lichtgewicht Type 4 waterstofopslagtanks die uiteindelijk kunnen worden ingezet in de Britse industrie."Als een direct gevolg van het feit dat het AMRC moeite heeft om geschikte leveranciers te vinden, heeft het samenwerkingsproject met succes een veilige Britse toeleveringsketen voor thermoplastische voeringen gecreëerd voor de OEM's (Original Equipment Manufacturers) in het land.Steve Davies, directeur van Crossfield Excalibur, zei dat het 'fantastisch' was om in samenwerking met het AMRC en Elite GSS te werken aan een hypermodern waterstofvatontwerp.Hij zei: “Dit project heeft ons de kans gegeven om onze ervaring in het ontwerpen van rotomoulding-producten en het maken van gereedschappen over een tijdspanne van 25 jaar in te zetten.Samen met het bredere team hebben we een rotatiegiet-inzetstuk ontworpen en ontwikkeld dat in staat is om een ​​hoogvloeiend polyamidepolymeer te vormen en te gebruiken dat bestand is tegen aanzienlijke druk."We hebben enorm genoten van de samenwerking met beide teams van het AMRC en Elite om dit project tot leven te brengen en kijken ernaar uit om te helpen bij de volgende ontwikkelingsfase."Kris Heard, Managing Director van Elite GSS, zei dat de mogelijkheid om samen te werken met het AMRC en Crossfield Excalibur om het project te ontwikkelen, de onderneming op veel gebieden 'grenzen heeft verlegd'."We zijn niet alleen verheugd een nieuw en innovatief product voor de Britse markt te ontwikkelen, maar we testen en breiden onze productiecapaciteiten verder uit dan ooit tevoren", zei hij.“Als project past het ook bij een aantal van onze belangrijkste doelstellingen;als bedrijf streven we ernaar om nieuwe en revolutionaire technologie te produceren en te distribueren, terwijl we ook een belangrijke focus hebben op het milieu en het verkleinen van onze ecologische voetafdruk.”Investeringen in de oprichting van deze drukvaten volgen op de lancering van de netto nul- en waterstofstrategieën van de regering en zijn bedoeld om het VK te ondersteunen om tegen 2050 netto nul-emissies te bereiken. Het project werd gefinancierd door de HVM Catapult.De volgende stappen zijn het verder optimaliseren van de ontwerpen en het fabricageproces van de drukvaten, het verder ontwikkelen van testmogelijkheden en het vergroten van de opslagcapaciteit.Print deze pagina |E-mail deze pagina